Часто можно услышать, что правильный подбор размера велосипедной рамы - это дело, требующее профессионального подхода, или даже целое искусство; что одна рама слишком мала, а следующего размера уже слишком велика; что есть специальные калькуляторы размера рамы, гарантирующие "правильную посадку". Я покажу, какие параметры рамы на самом деле влияют на посадку. Оказывается, что здесь нет никакой эзотерики, а весь "профессиональный подход" сводится всего-то к выбору двух чисел.
Что же влияет на посадку?
Человек соприкасается с велосипедом в пяти точках. Это две руки, две ноги, и то, что сидит на седле. Руками можно держаться за рули разной ширины; но за этот параметр отвечает, естественно, только сам руль. Сидит ездок на седле; сёдла бывают разные, а также могут быть поставлены под разным углом. Опять же, за это отвечает только седло; поменять угол наклона седла совсем несложно, и каждый найдёт наиболее удобное положение самое позднее после несколькоих приближений. Начинать можно с горизонтального; именно оно часто и оказывается лучшим. Ноги жмут на педали, которые вращаются на шатунах теоретически разной длины. На самом деле эта длина почти всегда одинаковая, 170 или 175 мм; можно долго спорить о том, насколько эта длина важна, но она не входит в "сложный вопрос выбора размера рамы".
Важно не примешивать к посадке вопросы о том, как велосипед чувствуется. На то, как он управляется, влияют ещё угол наклона рулевой трубы, изгиб вилки, база (расстояние между осями колёс), длина выноса. Но это не посадка! Посадка - это то, как во время езды расположено тело ездока.
Дело сводится к трём точкам: седло, каретка, и крепление руля. Они изображены на высокохудожественной схеме.
Три точки касания с велосипедом; два расстояния, определяющие посадку.
Три точки в плоскости - это всё же шесть степеней свободы. Но очевидно, что для посадки важно только их относительное положение. На то, как вообще велосипед ощущается, конечно влияет и общая высота всех этих точек над землёй (высота нижней из них называется провисом каретки), и положение колёс относительно их. Опять же ограничимся посадкой.
Заметим, что расстояние BС для каждого человека определяется совершенно однозначно. Мало кому придёт в голову развивать сложные теории о том, насколько следует выдвинуть подседельный штырь.
Кроме того, угол наклона отрезка BС фактически фиксирован. Сам наклон подседельной трубы почти никогда (по крайней мере в современных байках и шоссейниках) не отклоняется от 73° больше чем на градус. Седло можно двигать взад-вперёд в пределах двух-трёх сантиметров. Это изменит угол наклона интересующего нас отрезка ещё на два градуса в одну или другую сторону. Результируя, можно сказать, что этот угол изменяется в очень небольших пределах.
Кое-где можно прочитать, что этот угол должен быть подобран так, чтобы в положении педали "на три часа", ось коленного сустава находилась точно над осью педали. Пусть те, кто считают, что им нужны какие-то правила в этом отношении, руководствуются этим правилом. Они, правда, столкнутся с одной трудностью: в коленном суставе нет оси, кости двигаются не как на шарнире, а по более сложной траектории, так что неясно, откуда отсчитывать. Я не думаю, что за ним стоит какой-то смысл. На прогулочных велосипедах подседельные трубы более пологие, положение седока ближе к вертикальному. На велосипедах для триатлона и разделочных гонок они, наоборот, более крутые. Моё мнение поддерживает и Кейт Бонтрэйджер (профессиональный гонщик и производитель велосипедов, если кто не знает): это "правило" ничуть не лучше, чем просто сказать, ставьте, мол, седло посередине.
Остаётся всего-навсего два параметра! Расстояния от седла до руля по горизнонали (d) и по вертикали (h). Это как раз те два размера, которые нужно правильно подобрать.
Безрезьбовой (threadless, "A-head") и резьбовой (threaded, "quill") выносы.
Подогнать эти параметры, уже имея раму, не всегда просто. Раньше большинство рулевых колонок и вилок были резьбовыми, и в них вставлялись выносы, которые можно было поднимать и опускать. Точку крепления руля можно было в какой-то мере двигать вдоль одной прямой. Сейчас рулевые колонки и вилки чаще безрезьбовые. Изменить высоту выноса можно либо перевернув его, либо переставив проставочные кольца по другую сторону от выноса — если они есть, и это обычно даёт только очень небольшой простор для регулировки.
На самом деле начинающим нечасто хочется опустить руль ниже, чем он есть. А вот наоборот, поднять повыше - очень часто. Особенно людям большого роста. Причина этому - современная мода на спортсменов; "крутые пацаны во дворе" считают себя "гонщиками" и соответственно хотят купить велосипед, похожий на гоночный. >90% потребителей велопродукции использует велосипед не для гонок, а для передвижения, но мода идёт за "спортсменами". Почему именно людям большого роста? Посмотрите ещё раз на схему. Расстояние BC варьируется, скажем, от 55 до 80 сантиметров, если не брать в расчёт очень маленьких и очень больших людей. Высота точки B над землёй неизменна для разных размеров рам одного типа. Получается, что для того, чтобы получить одинаковое расстояние h (к примеру, нулевое - руль на той же высоте, что и седло), -- высота рулевого стакана рамы плюс высота выноса должны изменяться в пределах 25 сантиметров. Рулевые стаканы на современных рамах имеют длину примерно от 10 до 20 см (опять же, не принимаем во внимание крайности). Остаётся 15 см для выноса. Это слишком много: выносов, поднимающихся на 15 см над точкой крепления, фактически не найти.
Становится удивительно, что в качестве размера рамы выбран наименее важный из всех её размеров! "Размер 19 дюймов" означает, что 19 дюймов - длина подседельной (вертикальной) трубы. Разные производители измеряют эту длину от разных точек; кроме того, для рам с опускающейся верхней трубой, некоторые подразумевают под этим размером нечно совсем другое - иногда можно услышать слова "виртуальная подседельная труба" или ещё что-нибудь в этом роде. Легко представить себе две рамы, у которых все размеры совпадают, но у одной подседельная труба короче, чем у другой, за счёт того, что верхняя труба опускается. Естественно, более длинный подседельный штырь скомпенсирует это различие и посадка на двух таких рамах будет совершенно одинаковая, несмотря на разницу в "размере"! Кроме того, штырём расстояние BC можно варьировать в очень широких пределах (подседельные штыри имеют длину до 40 сантиметров). А расстояния d и h можно "подстраивать" только выносом с проставочными кольцами, и там свобода гораздо меньше, как мы посчитали в предыдущем абзаце. Так что "горизонтальная" длина рамы и длина её рулевого стакана гораздо важнее; почему-то в качестве "размера" выбраны не они.
Посмотрите на эти три фотографии. Мы видим, что разным людям подходят совсем разные посадки, в зависимости от их целей, пропорций, и гибкости. Поэтому мой совет таков: не теряйте то время, которое Вы могли бы провести в седле велосипеда, на чтение разных умных статей в Интернете, а катайтесь побольше и в своё удовольствие. Если почувствуете, что руки слишком близко/далеко или низко/высоко - можно начать решать эту проблему.
Правильное решение проблемы - нахождение подходящего выноса. Конечно, ради этого не хочется покупать несколько разных выносов. Поэтому если нет возможности попробовать, можно купить регулируемый вынос, как на фотографиях наверху. Если Вам повезёт, ваше идеальное положение попадёт в диапазон, который предоставляет регулировка.
Нельзя забывать, в разных случаях максимально удобной может оказаться разная посадка. Как правило, чем езда дольше и медленнее, тем более вертикально хочется сидеть. На гонке продолжительностью час-два комфортом можно пожертвовать ради эффективности; а если поехать в многодневный поход, вынос естественно сменить на более высокий и короткий.
Какая же мораль из всей этой длинной истории? Мораль неожиданная: всё равно все современные рамы практически одинаковы, поэтому при выборе первой рамы можно не задумываться о "разной геометрии". Посмотрите размеры рам у разных производителей, и убедитесь в том, что, к примеру, у всех МТБ рам высотой 50 см длина равна 59 см плюс/минус пять процентов. Эти 5% могут быть важными, но не в случае выбора первой рамы.
![[Valid XHTML 1.0!]](../../valid-xhtml10.png){kind=icon}
![[Valid CSS!]](../../vcss.gif){kind=icon}