Константин Шемяк – случайные заметки

Три года назад (в 2016 году) я написал о запуске системы городских прокатных велосипедов в Хельсинки. Пост сопровождает фотография пустой станции проката: дргуой на моём пути в первый день программы не попалось.

За три прошедших года ситуация изменилась радикально.

История и статистика

Территория, покрытая станциями, расширялась каждый год:

Ð’ 2016 это был только “самый центр”, примерно там, где дома вдоль улиц стоят вплотную, а не отдельно. Диаметр его около 4 километров. Станций было 50, велосипедов 500.

2017: территория расширилась до примерно 7км в диаметре, станций стало 150, велосипедов 1500. 10 станций находились в “другом городе” Эспо (я использую кавычки, поскольку деление это почти исключительно административное).

2018: станций 254, велосипедов 2 550. Сезон использования продлён с конца сентября до конца октября. 48539 зарегистрированных пользователей на конец сезона.

2019: 345 станций (238 в Хельсинки и 107 в Эспо)(карта), велосипедов 3450. В начале лета было зарегистрировано 57310 пользователей.

Помимо этого, летом 2019 года второй сателлит Хельсинки, Вантаа, запустил свою систему ситибайков… которая несовместима с хельсинской, Ñ‚.е. нужно отдельно регистрироваться, а главное – велосипед, взятый в одном городе, нельзя вернуть в другом. На мой взгляд, это жуткий фэйл.

Ð’ 2018 году на одном велосипеде в среднем в день было совершено 6.8 поездок, а если считать только Хельсинки, то 9. Это больше, чем, например, в Париже (где работает первая “широко известная” успешная программа ситибайков Vélib’, я написал про неё в 2011). Я был крайне удивлён таким результатом, мне как известному скептику казалось, что городские велосипеды могут оправдать себя только в таком городе, в котором есть большой плотный центр, а в таком маленьком и разбросанном городе, как Хельсинки, получится максимум две поездки в день: утром “туда”, вечером “обратно”.

Как это устроено

Ð’ программе нужно зарегистрироваться на сайте городского транспорта Хельсинки [en], получить шестизначный номер пользователя и выбрать четырёхзначный секретный ПИН-код. Подписка на весь сезон стоит 30 евро, на неделю 10, на день 5. Для регистрации необходима кредитная карта. (Пишут, что есть несколько станций, на которых можно брать велосипеды только по кредитной карте “прямо не месте” и без регистрации; я пока этого не выяснил.) Первые полчаса использования бесплатны, каждые следующие полчаса – 1 евро. (То есть, подписка, например, на день не означает, что Ð’Ñ‹ сможете ездить на одном велосипеде весь день; она означает, что на протяжении всего дня вы можете брать велосипед на вышеописанных условиях.)

В отличие от, например, парижской системы, при взятии велосипеда залог на карте не блокируется. Ещё одно замечательное отличие (от, по крайней мере, парижской версии 2011 года): в Хельсинки велосипед можно вернуть и на полную станцию! Его нужно пристегнуть к чему-нибудь тросом, который находится внутри руля; если пристегнуть совсем не к чему, то свободный конец троса можно вставить с правой стороны в вилку.

Есть два вида “контрольной панели”, видимые на фото наверху. Их оформление так похоже, что можно и не осознать разницу. У “изначальной”, левой модели, интерфейс только на финском, турист легко может оказаться в тупике, не зная, что нажимать. У более новой модели справа, с надписью “Espoo/Esbo”, экран использует только пиктограммы (не факт, что это облегчит туристу задачу).

У велосипедов 3 передачи, передний и задний фонари, работающие всегда, когда велосипед едет, небольшая корзинка спереди, легко выдвигаемое седло.

Имеется несколько мобильных приложений, показывающих местонахождение станций и наличие велосипедов на них. Для Android я использую Helsinki Bikes, наверное есть и другие так же хорошо работающие.

Знали ли Ð’Ñ‹, что…

• Для программистов и дата-инженеров: хельсинская система ситибайков предоставляет API и статистику использования.

В других городах Финляндии

Приятного катания по Хельсинки! Кстати, велосипедные маршруты довольно неплохо прокладывает местный планировщик [en] – несравнимо лучше чем, например, Гугл, который в первую очередь обслуживает автомобилистов и использует автомобильные карты. А можно потратить немного времени на самостоятельное составление маршрута (мои инструкции для тех, кто с этой темой не знаком), результат скорее всего окупит вложения.