Константин Шемяк – случайные заметки

На прошедших выходных снова проехал веломарафон 600 км.

600 км 2016, старт в центре Хельсинки у Дома Музыки

Он снова прошёл отлично (даже тот один раз из прошлых четырёх, когда я сошёл после 500 км, всё равно был отличным), можно сказать, лучше двух предыдущих – не было дождя. Была прекрасная летняя погода! Перчатки и шапку я надевал только ночью! Вечером перед стартом меня посетило озарение и я решил надеть те самые велоштаны, в которых в Англии я катался зимой. То есть, в январе. Счастье от этого решения до сих пор меня распирает, иначе гарантированно отморозил бы себе… например, уши. Дальнейшие детали интересны, наверное, в основном велосипедистам.

Continue Reading »

Сегодня, 2 мая 2016 года, в Хельсинки запущена система прокатных велосипедов. По-английски это называется “bike-sharing” – когда в городе много станций, обычный сценарий использования – взять велосипед в одном месте и через небольшое время вернуть в другое.

В первой фазе 50 станций и 500 велосипедов. Станции только в радиусе километра три от самого центра. В будущем планируется расширение сети. На зиму (с 1 ноября) программа закрывается.

Это вторая попытка. Первая была сделана в 2009 году и была полным провалом – тогда система была не “нового поколения” (с регистрацией пользователей и мониторингом велосипедов в интернете). Их брали, как тележку в супермаркете, в “залог” засунув монету в щель. Все эти велосипеды, сами по себе тоже довольно жалкие, ожидаемо были разворованы или поломаны. Тогда уже вовсю работал парижский Vélib’, но до Хельсинки такие высокие технологии на тот момент ещё не дошли.

А сейчас в мире уже есть больше тысячи городов, в которых подобная система функционирует. Карта с ними выглядит впечатляюще. Это действительно явление двадцать первого века: 15 лет назад такого не было нигде.

Пустая стоянка в Ruoholahti

По дороге с работы домой я встретил трёх человек на этих прокатных велосипедах – жёлтых, с передней корзинкой. На моём пути станций не было (что не удивительно: я выбираю не обязательно самый короткий, но по возможности самый безостановочный путь, который избегает места скопления людей); я специально подъехал к одной, но там не было ни одного велосипеда. То ли их всех разобрали, то ли ещё не подвезли сюда.

Надеюсь, система будет работать, так же как она работает во множестве европейских городов, и поможет уменьшить количество автомобилей, тем самым сделав город более приятным для жизни.

Update: на сайте города статистика первой недели: зарегистрировалось больше 4000 пользователей, совершено больше 15 тысяч поездок, в среднем каждый велосипед использовался 6 раз в день.

Ещё update (источник): за 5 прошедших месяцев работы программы ни один велосипед не пропал!

Update от 2019 года: программа пользуется огромным успехом – она работает лучше, чем… едва ли не во всех европейских городах!

Буквально в прошлом (2015) году я своими глазами повидал в действии разные электрические средства и полу-средства передвижения: скейтборды с батареей, одно колесо с подножками по бокам и мотором с электронным балансом, маленькую поперечную планку с колёсиками. На рекламных фотографиях внизу – два последних. (Производители пишут, что на таком ездить надо учиться по несколько часов, и мне очень интересно попробовать, я же научился ездить на одноколёсном велосипеде):

Все такие штуки не регламентировались никаким законом в Финляндии. И вот наконец с 2016 года мы можем спать спокойно, это непростительное упущение исправлено: министерство транспорта издало директиву. По картинке много чего понятно и без знания языка, внизу пояснения:

Определены три категории, различающиеся мощностью мотора и максимальной развиваемой скоростью. Ð’ самой маленькой требований никаких, ездить можно по тротуарам либо по велодорожкам, следуя соответствующим правилам. Ð’ средней категории требуются фары, отражатели и звуковой сигнал; двигаться предписано “преимущественно по велодорожкам”, разрешается по тротуарам с “пешеходной скоростью”. Именно велосипеды с дополнительным электромотором выделены в свою категорию, хотя в ней те же предельные мощность 1 kW и скорость 25 км/ч. Для них правила полностью “велосипедные”, только если мощность мотора больше 250 ватт, то обязательна страховка (как для мопедов).

Один активист из нашего велоклуба организовал в прошлом году еженедельные вечерние покатушки со стартом недалеко от его работы. “Организовал” – это значит, каждый раз приезжает на старт с заранее прорабатанным маршрутом. Вот записанные треки прошлого года – а в этом году придумали ездить по тем же трекам, но в обратном направлении (ширина прямоугольника – 25км, линк ведёт на карту):

Дальше про велосипедные аспекты и про особенности городского планирования, сделавшие такое мероприятие возможным и приятным.
Continue Reading »

На днях в результате регулярного соревнования выяснилось, кто будет представлять Финляндию на очередном Евровидении. Я не интересуюсь Евровидением и поэтому узнал об этом не сразу. И кто же это?

Панк-рок группа. Четыре мужчины возраста среднего или больше, все четверо – с синдромом Дауна. Поправка! Солист – с синдромом Вильямса.
Continue Reading »

Ð’ Helsingin Sanomat – график количества штрафов за неправильную парковку дипломатических машин в Хельсинки (за 2014 год). Всего выписанных, и оплаченных.

Мне было неожиданно видеть, что больше всего штрафов (в процентном отношении; в количественном тоже) оплатили США. Перечислены страны, получившие по крайней мере пять штрафов.

Опрошенный начальник полиции повторяет известную истину: средств заставить дипломата оплатить штраф за парковку нет. Так что график показывает уровень порядочности представителей тех или иных стран.

Известно, что Финляндия занимает высокие места в рейтинге школ PISA, хотя последние годы её там сильно потеснили страны юго-восточной Азии. Захотелось посмотреть: а как за последние лет 10 поменялись результаты России в этом рейтинге?

Цифры – место в мире по дисциплинам Mathematics, Science, Reading (деталей, что в них входит, я не изучал):
2003: 29, 24, 32
2009: 33, 35, 39
2012: 38, 39, 42

Второй раз в жизни проехал веломарафон 600км:

Вообще-то я пробовал это сделать раньше уже два раза, один раз получилось, на второй сошёл после 500км. Сейчас снова получилось, причём я даже не был вконец измучен на финише. Но конечно ехать ещё 600 больше не хотелось 🙂
Continue Reading »

Helsingin Sanomat сообщает: завершён перевод “Братьев Карамазовых” на финский.

Уже существуют два перевода, 1929 и 1976 годов. Мартти Анхава говорит, что специально не ориентировался на предыдущие переводы, и даже не смотрел в них – после того, как прочитал в юношеском возрасте – для того, чтобы восприятие произведения было по возможности незатронутым. И эта работа заняла у него в два раза больше времени, чем написание романа у Достоевского. Раньше он перевёл роман “Бедные люди”, переводил Чехова и Марселя Пруста.

Я боюсь, что перевод статьи тоже займёт у меня в два раза больше времени, чем у журналиста заняло её написание 🙂 но любителям Достоевского, финского языка и переводов очень рекомендую ознакомиться.

Torvalds? Знакомая фамилия? Ну да, это папа Линуса Турвальдса, финляндский политик, баллотируется в европарламент от шведоязычной партии.

Nils Torvalds украшал собою автобусную остановку не очень долго и уже давно уступил место рекламе то ли пива, то ли женской одежды. А готовился он к сегодняшнему дню, 25 мая. Сегодня в Финляндии выбирают депутатов европарламента. Ð’ некоторых других странах Евросоюза выборы прошли вчера, а например в Англии – так и вообще в четверг 22 мая. Однако тем, кто торопился, придётся ждать самых последних для того, чтобы узнать свои собственные результаты (по крайней мере, официально). Под катом – пара слов про то, как это происходит здесь.
Continue Reading »