Константин Шемяк – случайные заметки

Три года назад (в 2016 году) я написал о запуске системы городских прокатных велосипедов в Хельсинки. Пост сопровождает фотография пустой станции проката: дргуой на моём пути в первый день программы не попалось.

За три прошедших года ситуация изменилась радикально.

Тема, возможно, некоторым уже поднадоела 🙂 Проехал 600км за два дня в шестой раз.

Подробности Continue Reading »

Возникла идея съездить к другу в Гданьск. Как “съездить”? Конечно, на велосипеде. От Хельсинки туда 1000км, будет слишком долго. Так что я решил использовать электрички вдоль пути, что сэкономило мне 500км. И туда и обратно я проехал оставшиеся 500 за три дня. Вот какой маршрут получился:

Красные линии – поезда/паром, синие – велосипед

Continue Reading »

Очередное напоминание самому себе о бревете 600 км. Было здорово. Кажется, второй раз из шести(?), когда я ехал в короткой одежде.

Старт

Continue Reading »

Вчера проехал 300км. Закон Мерфи на этот раз обслуживал не нас, а кого-то другого: была просто чудесная погода. И с компанией повезло. Ð’ результате финишное время – 13:30, моё лучшее на 300. Даже фара не потребовалась.

Continue Reading »

Ð’ двадцать первом веке уже успели произойти две технические революции, касающиеся велосипедизма: свет и навигация. Я совсем не “early adopter” ни в одной из этих областей, но вот приятель попросил рассказать, как я прокладываю маршруты – делаю это здесь.

Вопрос: А зачем самому их прокладывать, не для этого ли навигатор? Continue Reading »

Пишу это уже через год, захотелось упорядочить воспоминания.

Что запомнилось:

• Дождь сразу после второго КП. Lempäälä проезжали под дождём.
• Суперкомпания первого дня: Antti, Hannu, Mikael, Samuli.
• Полуночный КП в Parkano Shell. Комментарии Hannu про “Parkanon Lapset”. Быстрая езда по ночной прямой дороге 23.
• Спустившее переднее колесо утром, из-за которого я упустил компанию из Балтийской Звезды:

• Встречный ветер после утреннего старта. Скорость 20км/ч и какая-то неуверенность в колене. Счёт “5км/15мин”.
• Встреча с Вадимом, последний КП в Hiidenvesi, неожиданные горки в Nummela.

В который раз суперспасибо Mikko, который всё это в который раз организовывает, проводит, да ещё и фотографирует.

На прошедших выходных снова проехал веломарафон 600 км.

600 км 2016, старт в центре Хельсинки у Дома Музыки

Он снова прошёл отлично (даже тот один раз из прошлых четырёх, когда я сошёл после 500 км, всё равно был отличным), можно сказать, лучше двух предыдущих – не было дождя. Была прекрасная летняя погода! Перчатки и шапку я надевал только ночью! Вечером перед стартом меня посетило озарение и я решил надеть те самые велоштаны, в которых в Англии я катался зимой. То есть, в январе. Счастье от этого решения до сих пор меня распирает, иначе гарантированно отморозил бы себе… например, уши. Дальнейшие детали интересны, наверное, в основном велосипедистам.

Continue Reading »

Сегодня, 2 мая 2016 года, в Хельсинки запущена система прокатных велосипедов. По-английски это называется “bike-sharing” – когда в городе много станций, обычный сценарий использования – взять велосипед в одном месте и через небольшое время вернуть в другое.

В первой фазе 50 станций и 500 велосипедов. Станции только в радиусе километра три от самого центра. В будущем планируется расширение сети. На зиму (с 1 ноября) программа закрывается.

Это вторая попытка. Первая была сделана в 2009 году и была полным провалом – тогда система была не “нового поколения” (с регистрацией пользователей и мониторингом велосипедов в интернете). Их брали, как тележку в супермаркете, в “залог” засунув монету в щель. Все эти велосипеды, сами по себе тоже довольно жалкие, ожидаемо были разворованы или поломаны. Тогда уже вовсю работал парижский Vélib’, но до Хельсинки такие высокие технологии на тот момент ещё не дошли.

А сейчас в мире уже есть больше тысячи городов, в которых подобная система функционирует. Карта с ними выглядит впечатляюще. Это действительно явление двадцать первого века: 15 лет назад такого не было нигде.

Пустая стоянка в Ruoholahti

По дороге с работы домой я встретил трёх человек на этих прокатных велосипедах – жёлтых, с передней корзинкой. На моём пути станций не было (что не удивительно: я выбираю не обязательно самый короткий, но по возможности самый безостановочный путь, который избегает места скопления людей); я специально подъехал к одной, но там не было ни одного велосипеда. То ли их всех разобрали, то ли ещё не подвезли сюда.

Надеюсь, система будет работать, так же как она работает во множестве европейских городов, и поможет уменьшить количество автомобилей, тем самым сделав город более приятным для жизни.

Update: на сайте города статистика первой недели: зарегистрировалось больше 4000 пользователей, совершено больше 15 тысяч поездок, в среднем каждый велосипед использовался 6 раз в день.

Ещё update (источник): за 5 прошедших месяцев работы программы ни один велосипед не пропал!

Update от 2019 года: программа пользуется огромным успехом – она работает лучше, чем… едва ли не во всех европейских городах!

Буквально в прошлом (2015) году я своими глазами повидал в действии разные электрические средства и полу-средства передвижения: скейтборды с батареей, одно колесо с подножками по бокам и мотором с электронным балансом, маленькую поперечную планку с колёсиками. На рекламных фотографиях внизу – два последних. (Производители пишут, что на таком ездить надо учиться по несколько часов, и мне очень интересно попробовать, я же научился ездить на одноколёсном велосипеде):

Все такие штуки не регламентировались никаким законом в Финляндии. И вот наконец с 2016 года мы можем спать спокойно, это непростительное упущение исправлено: министерство транспорта издало директиву. По картинке много чего понятно и без знания языка, внизу пояснения:

Определены три категории, различающиеся мощностью мотора и максимальной развиваемой скоростью. Ð’ самой маленькой требований никаких, ездить можно по тротуарам либо по велодорожкам, следуя соответствующим правилам. Ð’ средней категории требуются фары, отражатели и звуковой сигнал; двигаться предписано “преимущественно по велодорожкам”, разрешается по тротуарам с “пешеходной скоростью”. Именно велосипеды с дополнительным электромотором выделены в свою категорию, хотя в ней те же предельные мощность 1 kW и скорость 25 км/ч. Для них правила полностью “велосипедные”, только если мощность мотора больше 250 ватт, то обязательна страховка (как для мопедов).