Константин Шемяк – случайные заметки

Три года назад (в 2016 году) я написал о запуске системы городских прокатных велосипедов в Хельсинки. Пост сопровождает фотография пустой станции проката: дргуой на моём пути в первый день программы не попалось.

За три прошедших года ситуация изменилась радикально.

На прошлой неделе городские власти приняли план развития Хельсинки до 2050 года. Процесс был совсем не просто формальностью, некоторые заседания затягивались – одно, например, до двух часов ночи. Ð’ плане присутствует превращение автобанов, идущих с окраин в центр города, в городские застроенные улицы с нормальной уличной жизнью – как, например, Mannerheimintie или Mäkelänkatu. На карте они отмечены красными линиями. Передвижение по городу сместится от частного автомобилизма в сторону общественного транспорта.

Ð’ плане, как наверное в любом политическом решении, много компромиссов: например, вокруг этих новых “бульваров” в нескольких местах будет вырублена как раз полоска центрального парка. Однако в целом, я считаю, это прекрасный шаг в направлении города, в котором приятно жить.

Некоторые не задумываются о том, что автобаны с развязками занимают огромное количество места. Под новые жилые районы вырубают окружающие леса – а вокруг шоссе остаются полосы отчуждения, непригодные к использованию. Это делает город разбросанным: вместо того, чтобы сходить за продуктами/одеждой/в бассейн/и Ñ‚.д. в соседний дом/квартал, туда приходится ехать на машине. Машины требуют места для парковки, шоссе разрезают жилые районы, ходить становится неприятно и неудобно – в результате имеем шестиполосные магистрали с пробками, отравляющими воздух. Детям опасно передвигаться по улице – машина задавит, да и далеко идти, поэтому в любой кружок или к приятелям их приходится возить; так что всё больше людей решают, что “машина мне необходима”. Это требует ещё больше парковок, ещё больше разбросанности, и так далее. Хельсинки пока ещё небольшой город по мировым меркам, но он уже очевидно перерос тот размер, при котором перемещение всех горожан на отдельных машинах возможно.

Один из пунктов, вокруг которого было очень много споров (хотя, похоже, много споров было вокруг всего) – ликвидирование и застройка старого аэропорта в Malmi. Это аэропорт в 15км от центра города, несколько квадратных километров огороженной земли. Рейсовых самолётов там нет, летают только частные. Мне кажется, что это какое-то крайнее безумие – иметь в черте города огороженный район, который могут использовать одновременно, ну, человек 10. А 10 тысяч, которые могли бы там жить, вынуждены каждый день ездить на работу на несколько километров больше, и, возможно, из-за этого ездят на пяти тысячах машин. Однако некоторым кажется, что аэропорт в городе – это очень круто, и его нужно сохранить. Кампания по сбору подписей собрала их 50.000, необходимое число, чтобы вопрос рассматривался в парламенте.

Я понимаю тех, кто там летает на своих самолётиках – зачем же ещё ехать 60км за город до следующего такого аэропорта.

Но у меня есть знакомые примерно “моего круга”, которые “за” аэропорт, и они даже подписывали эту петицию. Когда я узнал об этом, не было времени спросить: почему? На основании чего человек, у которого никогда не было собственного самолёта, который не состоит в авиаклубе, а тратит каждый рабочий день время на дорогу к центру – выступает за разбросанный город, в котором нет городских улиц, а есть только двухэтажные торговые центры с рекламным столбом посередине кварталов парковки?

Я с удовольствием вас выслушаю, может быть я что-то пропускаю.

Пишу это уже через год, захотелось упорядочить воспоминания.

Что запомнилось:

• Дождь сразу после второго КП. Lempäälä проезжали под дождём.
• Суперкомпания первого дня: Antti, Hannu, Mikael, Samuli.
• Полуночный КП в Parkano Shell. Комментарии Hannu про “Parkanon Lapset”. Быстрая езда по ночной прямой дороге 23.
• Спустившее переднее колесо утром, из-за которого я упустил компанию из Балтийской Звезды:

• Встречный ветер после утреннего старта. Скорость 20км/ч и какая-то неуверенность в колене. Счёт “5км/15мин”.
• Встреча с Вадимом, последний КП в Hiidenvesi, неожиданные горки в Nummela.

В который раз суперспасибо Mikko, который всё это в который раз организовывает, проводит, да ещё и фотографирует.

На прошедших выходных снова проехал веломарафон 600 км.

600 км 2016, старт в центре Хельсинки у Дома Музыки

Он снова прошёл отлично (даже тот один раз из прошлых четырёх, когда я сошёл после 500 км, всё равно был отличным), можно сказать, лучше двух предыдущих – не было дождя. Была прекрасная летняя погода! Перчатки и шапку я надевал только ночью! Вечером перед стартом меня посетило озарение и я решил надеть те самые велоштаны, в которых в Англии я катался зимой. То есть, в январе. Счастье от этого решения до сих пор меня распирает, иначе гарантированно отморозил бы себе… например, уши. Дальнейшие детали интересны, наверное, в основном велосипедистам.

Continue Reading »

Сегодня, 2 мая 2016 года, в Хельсинки запущена система прокатных велосипедов. По-английски это называется “bike-sharing” – когда в городе много станций, обычный сценарий использования – взять велосипед в одном месте и через небольшое время вернуть в другое.

В первой фазе 50 станций и 500 велосипедов. Станции только в радиусе километра три от самого центра. В будущем планируется расширение сети. На зиму (с 1 ноября) программа закрывается.

Это вторая попытка. Первая была сделана в 2009 году и была полным провалом – тогда система была не “нового поколения” (с регистрацией пользователей и мониторингом велосипедов в интернете). Их брали, как тележку в супермаркете, в “залог” засунув монету в щель. Все эти велосипеды, сами по себе тоже довольно жалкие, ожидаемо были разворованы или поломаны. Тогда уже вовсю работал парижский Vélib’, но до Хельсинки такие высокие технологии на тот момент ещё не дошли.

А сейчас в мире уже есть больше тысячи городов, в которых подобная система функционирует. Карта с ними выглядит впечатляюще. Это действительно явление двадцать первого века: 15 лет назад такого не было нигде.

Пустая стоянка в Ruoholahti

По дороге с работы домой я встретил трёх человек на этих прокатных велосипедах – жёлтых, с передней корзинкой. На моём пути станций не было (что не удивительно: я выбираю не обязательно самый короткий, но по возможности самый безостановочный путь, который избегает места скопления людей); я специально подъехал к одной, но там не было ни одного велосипеда. То ли их всех разобрали, то ли ещё не подвезли сюда.

Надеюсь, система будет работать, так же как она работает во множестве европейских городов, и поможет уменьшить количество автомобилей, тем самым сделав город более приятным для жизни.

Update: на сайте города статистика первой недели: зарегистрировалось больше 4000 пользователей, совершено больше 15 тысяч поездок, в среднем каждый велосипед использовался 6 раз в день.

Ещё update (источник): за 5 прошедших месяцев работы программы ни один велосипед не пропал!

Update от 2019 года: программа пользуется огромным успехом – она работает лучше, чем… едва ли не во всех европейских городах!

Буквально в прошлом (2015) году я своими глазами повидал в действии разные электрические средства и полу-средства передвижения: скейтборды с батареей, одно колесо с подножками по бокам и мотором с электронным балансом, маленькую поперечную планку с колёсиками. На рекламных фотографиях внизу – два последних. (Производители пишут, что на таком ездить надо учиться по несколько часов, и мне очень интересно попробовать, я же научился ездить на одноколёсном велосипеде):

Все такие штуки не регламентировались никаким законом в Финляндии. И вот наконец с 2016 года мы можем спать спокойно, это непростительное упущение исправлено: министерство транспорта издало директиву. По картинке много чего понятно и без знания языка, внизу пояснения:

Определены три категории, различающиеся мощностью мотора и максимальной развиваемой скоростью. Ð’ самой маленькой требований никаких, ездить можно по тротуарам либо по велодорожкам, следуя соответствующим правилам. Ð’ средней категории требуются фары, отражатели и звуковой сигнал; двигаться предписано “преимущественно по велодорожкам”, разрешается по тротуарам с “пешеходной скоростью”. Именно велосипеды с дополнительным электромотором выделены в свою категорию, хотя в ней те же предельные мощность 1 kW и скорость 25 км/ч. Для них правила полностью “велосипедные”, только если мощность мотора больше 250 ватт, то обязательна страховка (как для мопедов).

Один активист из нашего велоклуба организовал в прошлом году еженедельные вечерние покатушки со стартом недалеко от его работы. “Организовал” – это значит, каждый раз приезжает на старт с заранее прорабатанным маршрутом. Вот записанные треки прошлого года – а в этом году придумали ездить по тем же трекам, но в обратном направлении (ширина прямоугольника – 25км, линк ведёт на карту):

Дальше про велосипедные аспекты и про особенности городского планирования, сделавшие такое мероприятие возможным и приятным.
Continue Reading »

На днях в результате регулярного соревнования выяснилось, кто будет представлять Финляндию на очередном Евровидении. Я не интересуюсь Евровидением и поэтому узнал об этом не сразу. И кто же это?

Панк-рок группа. Четыре мужчины возраста среднего или больше, все четверо – с синдромом Дауна. Поправка! Солист – с синдромом Вильямса.
Continue Reading »

В российских новостях о Финляндии нередко мелькает имя Йохан Бэкман. Я про него уже однажды писал. Сейчас же я представляю перевод его собственного поста из его собственного блога. Который написан по-фински, то есть, ориентирован не на российского, а на финляндского читателя. Оригинал здесь: kohudosentti.blogspot.ru/2014/12/iloinen-rupla_19.html. Написано 19 декабря 2014 года, россияне наверное помнят, что тогда происходило с курсом рубля. Ну так вот:

Вчера вечером в Москве я смотрел сквозь автомобильное стекло на таблички с курсами рубля. В одном обменнике было 100, в другом 80 с лишним, кое-где 75. Все эти цифры я увидел на протяжении пятнадцати минут в центре Москвы. Вечером по радио объявили курс 73 рубля. Так что рубль укрепился, а не упал.

Трёхчасовая пресс-конференция Путина в первую очередь дала понять, что в демократии, управляемой президентом, президент несёт большую ответственность. Поэтому Путин так старательно обосновал все важнейшие внутренние и внешнеполитические вопросы. В том числе и неудобные, на которые он также развёрнуто ответил.

Москва сейчас полна довольных, счастливо улыбающихся людей. Состояние почти что каждого удвоилось: ведь русские традиционно хранят основные деньги в иностранной валюте. И они с трудом скрывают радость: на старательно накопленные сбережения сейчас можно купить, к примеру, в два раза лучшую машину, чем было запланировано.

Конечно, некоторые цены выросли, но в разумной степени. Продавцы благодушны, в первую очередь потому, что цены можно с чистой совестью в какой-то мере поднять, а во вторую потому, что так же с чистой совестью их можно больше не опускать, несмотря на то, что рубль усиливает свои позиции.

Российские СМИ говорят о “колебании” курса рубля, а финская пресса – об “обвале”. Но вежливые русские всё равно не хотят оскорблять несдержанные чувства страдающих русофобией западных стран. Поэтому они с заговорщической улыбкой говорят о “кризисе”, чтобы не задеть западные страны, возбуждённые своими санкциями и довольные сложившейся ситуацией.

В утренней радиопередаче я слышал довольный смех, шутки, хихиканье, шебуту и мурлыканье по крайней мере пару часов. Запомнился один весёлый вопрос. Ведущий спрашивает гостя передачи: С кем Вы собираетесь разделить свои удвоившиеся сбережения? Гость отвечает: Разделю со всеми, но только хорошее настроение!

Честное слово, это дословный перевод. Я бы не поверил, если бы такое увидел, и проверил бы автопереводчиком, что и рекомендую сделать читателю. Пост продолжается в таком же духе, но дальше переводить меня не хватает, гугл-транслэйт справится.

Как это воспринимать? Троллинг? До крайности несмешная попытка пошутить? Не знаю. А теперь представьте себе, что это читает кто-то, кто совсем ничего о России и о тамошней ситуации не знает. Ведь может и поверить, если совсем не обучен основам информационной гигиены.

Вспоминайте этот пост, когда увидите что-то с именем Йохана Бэкмана по-русски и про Финляндию. Степень адекватности там в точности такая же.

Ð’ Helsingin Sanomat – график количества штрафов за неправильную парковку дипломатических машин в Хельсинки (за 2014 год). Всего выписанных, и оплаченных.

Мне было неожиданно видеть, что больше всего штрафов (в процентном отношении; в количественном тоже) оплатили США. Перечислены страны, получившие по крайней мере пять штрафов.

Опрошенный начальник полиции повторяет известную истину: средств заставить дипломата оплатить штраф за парковку нет. Так что график показывает уровень порядочности представителей тех или иных стран.