Надо бы рассказать, как я решил отправиться именно таким образом именно в такое место, и кого я планировал встретить на своём пути.
Неужели я всё-таки еду?..
Два дня назад начался мой отпуск. Четыре дня назад мы всей семьёй осуществили переезд в другой город. Коля не получил вовремя финскую визу. И несмотря на всё это я, на собранном зимой специально для туризма велосипеде, набил рюкзаки и выехал по направлению к вокзалу!
До этого две недели стояла небывалая для финского лета погода: +25, яркое солнце каждый день. Что должно произойти в первый день похода? Конечно же, должен пойти дождь. Так оно и вышло. К счастью, дождь был слабый и недолгий; но всё-таки погода безусловно поменялась. Пока я ехал час до автовокзала, намокнуть не успел, а в следующий заход дождя уже ехал в автобусе Helsinki - Savonlinna.
Хорошо, что я купил билет заранее в кассе, а не прямо у водителя. За дополнительные 2 евро я зарезервировал место номер два -- в переднем ряду. Автобус был заполнен до последнего места, и пустили второй (только до Lahti), в котором разместились те, кому мест не хватило. Кроме моего, в багажном отсеке ехало два других велосипеда.
Ехать мне 5 часов. В Savonlinna по расписанию прибываем в 22:30. Небо серое. Когда-то я встречу Юрия и его команду?
Приехали без опоздания. Пятница, вечер -- народ в городе гуляет. В центре бар в каждом доме, целые улицы заняты столиками. Все прохожие навеселе. Чувствую себя не на своём месте с нагруженным велосипедом и в велоформе. Проехал по центральным улицам туда-обратно, посмотрел издали на крепость Olavinlinna. Это -- древнейшая из шведских крепостей на территории Финляндии. Она даже показана на лицевой странице средневековых строений.
Olavinlinna, фото с www.savonlinna.fi
The first Finnish castle to be built for use in the era of firearms was Olavinlinna (Olofsborg in Swedish) in the wilderness of northern Karelia. The castle lies on an island in a system of lakes and inland waterways, and building work started in 1475 under the Swedes, mainly as a demarcation of the frontier. Novgorod had been taken by the Muscovites led by Grand Duke Ivan III and after he openly declared that he intended to invade Finland next, the Swedes wanted to demonstrate where the border lay in the uninhabited wilderness according to the peace treaty of 1323. The building process was dramatic, as the Russians felt that the castle was being built on the wrong side of the border and therefore did everything in their power to disrupt the work. The barges which brought sand, stone and lime to the building site were, for instance, attacked on numerous occasions.
Research in our own time has proved the Russians right, as the castle was built about five kilometers into what was then Russian territory.
The castle, with its round projecting towers, clearly shows that it was built after firearms began to be used. At the end of the 15th century, there was no master builder in Finland who was equal to such a task, and the governor, Erik Axelsson Tott, says in a letter dated 1477 that he had "16 good foreign master bricklayers" on the castle island. The building technique used would indicate that they came from Reval (Tallinn), where the town wall was extended in the same style at about the same period.
Olavinlinna was not built in vain. Ivan III put his threat into practice and the castle was besieged in both 1495 and 1496, but withstood the siege both times. More sieges followed during King Gustavus Vasa's Russian campaign in 1555-1557, when the castle had a garrison of about 200 men.
Выезжаю по шоссе номер 14 на Punkaharju. Уже ночь, но тепло, еду в футболке. Пора искать место для ночёвки -- хотя едется отлично, нет смысла спать днём и ехать ночью. Из туристской троицы -- ровная площадка, вода, дрова -- мне нужно только первое: я не собираюсь ничего готовить. Замечу, что найти место со всеми тремя компонентами в Финляндии почти невозможно (рубить живые и даже собирать сухие дрова запрещено, см. мою статью на www.bicycle.spb.ru), а с первыми двумя -- просто сложно. Финляндия -- страна озёр, но все хорошие места здесь используются по назначению. Скорее всего эта территория будет кому-то принадлежать.
Сворачиваю на какую-то грунтовую боковую дорогу, отхожу с неё в сторону метров на 30. Можно поставить велосипед и палатку. Я не ощущаю наличия комаров, даже в велоформе, и мне приходит в голову "гениальная" мысль поспать в одном спальнике, без палатки. Комары на меня лежащего всё-таки через некоторое время слетелись, и я понял, что от них не закрыться. Пришлось вылезти и палатку поставить. Потом ещё прошёл небольшой дождик, так что я решил больше не поддаваться на свои гениальные идеи.
Вылез из палатки в замечательном настроении. Правда, деревья вокруг были мокрые, и в процессе выбирания на дорогу я намочил одежду, но, к счастью, при интенсивной работе она сохнет "на себе" за десять минут. Как раз через эти десять минут обнаруживается заправка. Захожу пить утренний кофе и чистить зубы. Да, останавливаться только для того, чтобы спать -- это для меня новый стиль. Отсутствуют минуты "сидения у костра" (или хотя бы у газовой горелки), и поход по духу чуть-чуть сдвигается к марафону: в походе полноценно живёшь, а в марафоне только движешься, всё остальное нужно свести к минимуму.
Еду по шоссе 14 на Punkaharju. Об этом месте я узнал из отчёта Славы Ильченко.
По дороге на Punkaharju
Столько груза у меня потому, что я везу палатку, спальники и пены на двоих. Ожидалось, что мы и стартуем вдвоём, но Коля, мой потенциальный компаньон, не успел получить финскую визу, и я решил стартовать один.
Да, Punkaharju -- действительно такая достопримечательность, которую стоит повидать. Это длинная узкая коса между двумя озёрами. Дорога местами буквально зажата между двумя обрывами. Лес вокруг воистину картинный. И асфальт отличный.
К двум часам выехал на шоссе номер 6, направление -- к Joensuu, до отворота на Kitee. Погода всё так же хороша, я даже боюсь сгореть на солнце. После поворота стало встречаться совсем уж много машин с российскими номерами. Ещё 30 км, и я в Tohmajärvi. Это уже та дорога, по которой должен ехать Юрий с группой. Мы договорились, что он позвонит, когда пересечёт границу; уже вечер, а звонка нет. Куда ехать? Я уже порядком устал, с утра пройдено 110 км, а что я буду делать -- совершенно непонятно.
В такой ситуации надо поесть. После еды ясности не прибавляется, но становится очевидно, что я могу ехать либо к границе, либо от неё. Ехать "от" как-то совсем глупо, поэтому еду "к" -- глупость по крайней мере отодвигается на потом. Приближаюсь уже совсем к границе, по карте остаётся меньше десяти километров. Кстати, в отличие от России, где по традиции времён холодной войны остались "пограничные зоны", местами в сто километров шириной, в которые просто закрыт доступ без какой-либо причины (чтоб не сбежали), здесь можно подъехать к границе хоть вплотную и не заметить этого. Ну и что дальше?.. Решаю, что доеду просто до пропускного пункта, а потом поверну обратно и переночую в кемпинге в Onkamo -- хочется помыться.
Как всегда, когда чего-то сильно ждёшь, начинаешь принимать желаемое за действительное. Несколько раз мне чудились группы велосипедистов. И всё-таки, после нескольких поворотов и горок -- Я ИХ ВИЖУ!!!
Группа только что пересекла границу, и Юрий как раз остановился, чтобы мне позвонить!
Юрий в седле
Есть же в жизни счастье. А я уже приготовился поворачивать обратно. Уже самое время останавливаться на ночёвку, и я видел по дороге нормальное место на берегу реки. Предлагаю туда и пойти.
На постановку лагеря и розжиг примуса уходит очень много времени. Примус новый, опробовать его дома не успели, и почему-то настроить его никак не получается: бензин упорно не испаряется, а горит жёлтым пламенем. Но зато на нашем месте есть отличные мостки для купания.
Укладываемся в 11, и ещё некоторое время обмениваемся впечатлениями. Ночью снова шёл дождь. Как хорошо, что не днём.
Пройдено: 134км, 21.0км/ч, 5:54.
Подъём в 7. На приготовление еды и сборы уходит часа три, по моим меркам, это недопустимо много. Выезжаем и едем к Joensuu. Через некоторое время -- довольно длинный подъём. Группа спешивается.
Не все могли преодолеть горку в седле
Ехать с гоночными стартоновскими передачами в поход -- это не для любителей комфорта. Самая низкая передача 48:17! У меня волосы встают дыбом, когда я представляю, что так нужно преодолевать подъёмы, с грузом, на протяжении всего дня! Груза было немало, только продуктов по 12кг на человека. И всё-таки группа едет. Моё ей почтение.
После Tohmajärvi увидели первую (от границы) велодорожку, с подземным проездом под основным шоссе. "Как в тренировочном ГАИшном городке!" -- говорят ребята. Они ездили на соревнования под названием "Безопасное Колесо", организуемые ГИБДД.
Едем небыстро, средняя скорость около 18. Когда выехали на шоссе 6, стало менее вольготно, там довольно много машин. Я был впечатлён тем, как группа слушается указаний руководителя. По команде "растянулись!" все пятеро участников моментально выстраиваются в ряд, без споров, кому на каком месте ехать.
Остановились на обед в придорожном кармане. Поскольку воды набрали в бутылки заранее (её пришлось попросить во дворе по пути -- набрать неоткуда), это место подходило прекрасно, от движения мы были огорожены полоской сосен. Примус горит всё так же плохо, и Юрий, весь перемазавшись копотью, пытается хоть что-то с ним сделать. Я уже забросил попытки.
Примус -- существо высшее
Остальные в это время отдыхают на солнышке. И вдруг обнаруживается, что в примус не поставлена одна деталь -- крышка под рассекателем пламени! После того, как она была установлена на место, примус заработал так, как и подобает совершенно новому примусу.
Ура! Работает!
У меня нет никаких связывающих меня планов, и я бы с удовольствием сопровождал группу ещё некоторое время, пока бы не приехал Коля. (Надеюсь, группа была бы тоже не против...) Но едем мы медленнее того темпа, в котором хотел бы двигаться я, и ещё не совсем понятно, как нам организовать еду: я же собирался питаться в столовых и вообще не взял никакой кухни (даже ложкой пользовался чужой!), а поэтому и к стоянкам другие требования, и к остановкам на маршруте. Посидев и подумав, я решаю оставить группу и двигаться дальше одному. Прощаемся.
Разгоняюсь до средней 25. Проезжаю Joensuu. Город выглядит очень приятно. Посмотрел на два места, после которых я считаю, что могу говорить, что "посетил город": вокзал и университет. Выбираю дорогу на Varkaus. Едется прекрасно, дорога хорошая. Поглощаю километры.
В целом, день вышел ударный. После моего второго обеда остаётся 50км до кемпинга в Karvio. Еда как-то "не вошла", и последние 30 я просто доходил, считая километровые столбы, хотелось делать привал каждые 10 минут и я торговался с собой: ну, ещё 3 минуты... а теперь до круглого получаса...
Зато кемпинг оказался просто замечательным. Приехал я туда в 11 вечера. Места много, встал так, что был один на поляне. В приёмной и в душевой я был единственным посетителем.
Пройдено: 148км, 19.37 км/ч, 7:40ч.
Велосипед прислонён к столбику с электрической розеткой.
Прекрасное утро! снова тепло и солнечно. Но впереди предстоит магистральный день -- никак не избежать езды по большим шоссе. Сперва надо выехать к Varkaus, а потом долго ехать по дороге номер 5 на юг, докуда получится.
Varkaus -- промышленный город. Большую площадь занимает бумажный комбинат. Я увидел, наверное, самую гигантскую на свете гору опилок -- размером с многоэтажный дом. А на почте нашлась единственная, последняя открытка с видом Варкауса.
По шоссе едется нормально. Место на обочине находится. К восьми вечера проезжаю Juva -- здесь останавливался и автобус, на котором я выезжал из Хельсинки. Есть кемпинг, и вообще-то по времени в нём надо бы заночевать. Но почему-то мне хочется ехать ещё, хотя это уже не очень логично -- сдвинется режим. Следующая точка -- Mikkeli, где тоже есть кемпинг, до него 45 км. Уже накатано 100; не стоит...
И всё-таки до Mikkeli я доехал. Даже без особого напряжения, километры по одному не считал. Кемпинг оказался с моей стороны города, что сэкономило 5 км. В 22:20 я туда приехал и в 23:30 уже лежал в спальнике.
Кемпинг оказался "не в кайф". Это был мой первый опыт остановки около относительно большого города; до этого все кемпинги приводили меня в восхищение, но здесь восхищаться было нечем. Большие открытые поляны для палаток, типа футбольного поля; чистота в душе средняя, конечно, бывает и хуже, но к хорошему быстро привыкаешь; народу вокруг много, вокруг палатки постоянно ходят (места, где не ходили бы, не было), иногда шумят. Если бы я знал все эти детали заранее, пожалуй, предпочёл бы автономную ночёвку без душа и без кофейни под боком.
Пройдено: 148км, 20.44км/ч, 7:14.
Утром по соседству со мной стояла палатка другого велотуриста. У него гибрид Tunturi, тоже с lowrider-ом. Видимо, с режимом у этого туриста было ещё хуже, чем у меня, потому что когда я отъезжал в 10 утра, он ещё не встал.
Я думаю встретить Колю в Kouvola, докуда доеду на общественном транспорте. Ноги дают знать о пройденных четырёхстах километрах, а главный performance bottleneck -- это то, на чём сижу. Может, можно было бы и своим ходом доехать, 100 км -- но Коля-то будет со свежими силами, а мне уж точно потребуется отдых.
В Mikkeli приятно. Позавтракал на центральной рыночной площади свежежареной рыбой. Блуждаю по улицам. Нужно найти веломагазин, купить смазку -- у меня скрипит шатун. Веломагазин нашёл, вдобавок к смазке купил в нём нормальные велоперчатки всего за 3 евро -- надо было брать сразу несколько пар. До автобуса в Kouvola ещё пара часов. И тут вдруг полил дождь. Да такой! Через 10 минут этого дождя по асфальту текли бурные потоки. Но такие дожди не тянутся долго. Вскоре кончился и этот.
И тут выясняется, что Коля снова без визы, и она будет либо завтра, либо послезавтра! Это меняет все планы. Ехать в Kouvola уже не требуется. Продолжаю бродить по улицам, не особо представляя, куда я поеду дальше.
Церковь (фото с www.mikkeli.fi)
После некоторых раздумий над картой и второго завтрака (или обеда) решаю ехать на запад, по дороге 431, в надежде, что как-нибудь потом я выеду к железной дороге. Ехать прямо вдоль неё совсем неинтересно, но хочется иметь возможность за полдня приехать на ту заветную станцию, где мы встретимся.
Что-то "не катит". Становится холодно, голова плохо соображает. Может, это психологическое -- из-за того, что наша встреча опять откладывается, и совершенно непонятно, произойдёт ли она вообще. В результате я встал днём в 200 метрах от шоссе, на неплохой поляне. Там не было воды, и с собой у меня её было мало, но ничего есть и пить я в принципе не собирался. Посидел, полежал. Привёл в порядок велосипед -- настроил передний тормоз. Осознал, что для снятия шатуна нужен второй гаечный ключ (съёмник у меня был).
Да, первые три дня я находился в каком-то опьянении тем фактом, что всё-таки выбрался и еду. Ехал воистину "сломя голову". Сейчас эта энергия кончилась, наверное, завтра я войду в нормальный ритм.
Пройдено: 33км, 12.3км/ч (по городу велосипед в руках возил), 2:40.
Ночью дождя не было. И похоже, что он может пойти в любую минуту. Впервые утром надеваю футболку с длинными рукавами. В 8:30, когда я собирал вещи, по моей "тихой незаметной" дорожке проехал трактор! Мало того, через некоторое время он же проехал и обратно. Как-то не очень комфортно, когда в двух метрах от палатки ездят тракторы, так что я поскорее сложился и уехал.
Куда путь держать, непонятно. Если Коля получит визу сегодня и приедет вечером, то нам надо встречаться в Lahti. Если же нет -- то, наверное, в Jyväskylä. Около железной дороги места совсем неинтересные и нету тихих дорог, которые бы долго вдоль неё шли. Еду к Hirvensalmi, 12 км.
Ура, заправочная станция там имеется. Вообще-то на маленьких дорожках их может и не быть, а уж на круглосуточные расчитывать совсем нельзя. Обстановка идиллическая. Толстые размеренные мужики пьют за столиками пиво кружку за кружкой. Я в велоформе и с заказом трёх чашек кофе и трёх булочек вношу в эту идиллию контраст. Посёлок на вид просто чудесный: вытянут вдоль песчаного берега озера, и к воде везде можно подойти -- а я уже привык к тому, что все подходы ведут только на частные дворы.
Решаю сделать небольшой крюк на Kissankoski -- название понравилось, "кошачий порог". И не зря! На этом пороге построена электростанция. Между двумя озёрами перепад воды 5.25м. Но плотина мешала бы подъёму рыбы на нерест. Поэтому в обход основного водопада сделана "лестница" из искусственных порогов. Рыба ищет падающую воду и пытается подняться вверх. Здесь у неё это получается сделать как раз в ступеньках этой лестницы.
Сделано специально для прохода рыбы через плотину
На информационной доске я прочитал, что эта система содержит 14 маленьких бассейнов. Перепад между соседними 35см. Расчитано так, что все породы рыбы, которые ходят на нерест в верхние озёра -- таймень, окунь и сиг, -- могут преодолеть такой подъём. Построено в 1984 году. Вот такой пример заботы о собственной природе.
Система искусственных порогов "изнутри".
Погода разгулялась. Вдруг кончился асфальт, но грутновка вполне проезжая даже для моих колёс (23 и 28мм). Правда, как раз пока я по ней ехал, успел пройти небольшой дождик, так что я забрызгал песком весь рюкзак. И такой участок был не единственный -- всего три, километров на 10 каждый. И всё-таки это было очень приятно после целого дня автомагистрали. Дождь успел пойти ещё два раза, сильно, но ненадолго.
Охапки хвороста.
А вот ещё пример отношения к природе. При рубке леса собирается абсолютно всё, что остаётся от деревьев. Основные брёвна в одно место, хлысты в другое, сучья распиливаются и укладываются в поленницы, и даже самые тонкие ветки связываются в аккуратные охапки и куда-то отвозятся. Уж не знаю, как их дальше используют, но вид рассортированных по размеру сучков, уложенных ровными стенками между парой деревьев, приводил меня в восторг и одновременно в депрессию, вызванную воспоминаниями о варварских вырубках леса, которые превращают в грязевые болота некогда прекрасные места на Ветреном Поясе и в Архангельской области.
Единственный длинный подъём -- как не заснять.
Преодолел единственный за поход длинный подъём. Еле-еле выкрутил на своей самой низкой передаче 24:21. Зато потом был такой же длинный спуск, разогнался до 60км/ч. А после этого спуска проехал новый мост, Kärkisten silta. Длинный, тонкий, высокий. Почти уменьшенная копия Golden Gate. Смотрится очень элегантно, а по сторонам -- вид на разбросанные по озеру острова. Красота.
Kärkisten silta, Фото со страницы Valto Koskinen-а.
Выехал на шоссе Tampere-Jyväskylä. До "перспективного" кемпинга больше 30 км и не совсем очевидная дорога, а в кемпинг в черте города мне не хочется. Решаю устроить мини-ночёвку, подъехав к городу как можно ближе. Информационная доска указывает некий кемпинг прямо у меня на пути, на моей карте его нету. Еду туда, а там висит табличка: Кемпинг закрыт, частная территория. Обхожу эту территорию вдоль забора и нахожу чудеснейшее место у песчаного берега озера! Правда, на этом месте находится вытащенная на берег лодка. Немного комплексую, что придут её хозяева, наверняка считающие место "своим", хотя это никак не промаркировано. Но всё же решаю поставить палатку прямо около лодки. Сейчас не пятница и не суббота, если хозяев нет в 9 часов, наверное, сегодня они уже не появятся. В 10 вечера ложусь.
Пройдено: 148км, 20.5км/ч, 7:14.
Хозяева не появились. С утра приезжаю в Jyväskylä. Снова хорошо: тепло, солнечно, чисто. Как всегда, погулял по городу, посетил вокзал и университет. Не тороплюсь, потому что опять непонятно, куда ехать. До обеда проболтался по улицам, по центральному рынку. И тут -- звонок! Коля наконец получил визу и едет! Да, сегодня был последний возможный для этого день. Если не сегодня, то остаётся 4 дня, ради чего ехать не имеет смысла. Значит, дела всё-таки идут. Теперь не совсем понятно, где нам встречаться, и я отправил Колю ехать с двумя пересадками: из петербургского поезда выйти в Riihimäki, оттуда доехать до Tampere, и оттуда -- на поезде в сторону Jyväskylä до... докуда успею доехать. Пока что, похоже, что это будет Jämsä.
Ну, а я пускаюсь в путь! Предстоит ещё один шоссейный день. Настроение вполне соответствующее, но всё-таки пилить по магистрали номер 9 Jyväskylä - Tampere, идущей вдоль железной дороги, пока неохота. Вроде силы и желание покрутить педали побольше есть, и я стартую в западном направлении, по дороге номер 18 к Petäjävesi. Ехать там очень хорошо, машин мало. А в Petäjävesi оказывается старинная церковь. Построена в 1760 годах, деревянное здание крестообразной планировки полностью сохранилось с тех пор. Детали можно прочитать по-английски на страницах Petäjävesi.
Vanha kirkko, старая церковь
Кроме того, в посёлке с населением около двух тысяч человек имеются музей дорожного движения, музей радио и телефонов, и музей джинсов :) Это отличительная черта Финляндии. Здесь много разных маленьких музеев такого типа. Например, в Tampere, где я жил три года, были музеи бокса, хоккея, шпионажа, камней, кукол и старой одежды -- и это только те, что были расположены прямо на пути от дома до центра! Сам факт их наличия меня чем-то умиляет. Хотя сейчас смотреть на коллекцию джинсов совершенно не хочется, да и времени не особо много.
Поворачиваю на юг, к железной дороге, по шоссе 604. Здесь ещё тише (а асфальт ничуть не хуже). 40 километров до следующего города, Jämsänkoski, пробегают легко. Так значит, я уже на железной дороге?.. Звоню Коле и инструктирую выходить на одну остановку раньше, в Orivesi. Мне до неё ещё 50 километров, ощущение, что без большого запаса времени, но доеду.
К счастью, на шоссе 9 машин немного. Падают сумерки. Всё было бы здорово, только почему-то начались горки! Кто знает, тот поймёт, что мой расчёт времени полетел прахом. Стал напрягаться.
Последние километры до Orivesi я снова почти что доходил, хотя всё ещё на неплохой скорости. Доехав до точки "ноль километров по столбам", я увидел, что железнодорожная станция ещё в пяти километрах в сторону от шоссе! А поезд уже вот-вот должен приехать! Конечно, ничего страшного, если я опоздаю, не будет, но хочется, чтобы момент встречи был таким, что встречаю я :)
Дело кончилось тем, что мы с поездом приехали на станцию одновременно. Я перешёл пути к платформе перед стоящим локомотивом, освещаемый, уже в полной темноте, его прожекторами. Yes!!! Мы в сборе!
Встреча на платформе
Ещё один день задержки -- и этой встречи бы не состоялось. Ну, а теперь едем в кемпинг, который вроде бы совсем рядом со станцией. Карта у меня вроде бы двухкилометровая, но найти нам его удаётся, проездив туда-обратно по дороге километров десять. Причина оказалась хитрая: поворот маленький и незаметный, а указатель на него стоит на дороге как раз в том месте, где велосипедная дорожка под землёй переходит на другую сторону. Издали же указателя мы не видели, потому что было темно. Приехали, наконец, в 0 часов, разбудили смотрительницу, ставили палатку в темноте. Впрочем, это не проблема.
Дорога сегодня простая: по шоссе 66 до Virrat, 75 км. Дорога не слишком загруженная, хотя совершенно пустой её тоже не назовёшь. За разговорами проехали это расстояние совсем быстро, и в посёлке оказались к обеду.
Вот и я на highway 66.
Virrat -- это конец (или начало) "Дороги поэтов" (runoilijan tie), цепи озёр, связанных шлюзами, доходящих до Tampere. Цепь озёр идёт и дальше, но в Tampere перепад высот составляет 18 метров, и корабли там не ходят. Одним из моих планов было проплыть на пароходике до самого Tampere, откуда я только что переехал после трёхлетнего там пребывания. Пароход там ходит исторический, ему 95 лет.
Пароход Tarjanne (фото: www.finnishsilverline.fi/poetsway)
Ещё здесь есть информационный киоск, который открыт 24 часа! Это просто невероятно, учитывая размеры городка и то, что ни один магазин, даже продуктовый, 24 часа в сутки здесь не работает, и я даже не знаю, существует ли хоть один такой магазин в Хельсинки.
фото: www.virrat.fi
Но как-то останавливаться ещё рано. Принимаем решение ехать ещё 60 км до Peräseinäjoki, общее направление вырисовывается к Vaasa. Это приятно тем, что я побываю в таких местах Финляндии, в которые точно бы не попал никаким другим образом, а Коля увидит не только центр Хельсинки, по которому через супермаркеты водят за ручку "туристов", а также и сельскую часть страны.
Сначала едем на восток по дороге 23, через 17 километров сворачиваем на север по менее значительной дороге 694, ко которой до Peräseinäjoki остаётся 43 километра. И тут -- знак "дорожные работы", асфальт превращается в щебёнку! Коля на гибриде с амортизационной вилкой и шинами 40 мм чувствует разницу, но всё-таки нормально едет. А я с передней шиной 23 мм -- хм, я тоже всё-таки еду, в смысле, не везу велосипед в руках, но постоянно об этом подумываю. Участки щебёнки то прекращаются, то вновь начинаются, и это продолжается 15 километров. В первый и единственный раз за поход я пожалел о том, что у меня слишком узкие покрышки.
Но эти работы кончились, и началась ровнейшая дорога, прямая как стрела, без единой горки (местность болотистая), просматривающаяся на много километров вперёд. После щебёнки оставшиеся километры по ней пролетели почти незаметно. В Peräseinäjoki нашли открытый бар, в котором, к счастью, кроме пива давали и еду. А потом -- кемпинг. Только в нём был какой-то массовый праздник. Тучи народа, места не найти, с эстрады громкая музыка. Идти на танцы в наши планы совсем не входило, но после такого ходового дня засыпаем без проблем даже под звуки ударных инструментов.
Пройдено: 161км, 19.7км/ч (что неплохо, учитывая щебёнку), 8:10ч.
Этот кемпинг для меня снова был примером того, что иногда лучше остановиться в лесу без воды, чем на поле посреди чужих машин и палаток. Географически место, как всегда, хорошее, но мы ехали не ради того, чтобы ночевать в каком-то подобии пионерского лагеря. Что ж, заранее тут угадать сложно, мы могли бы выбирать, если бы на это было время.
Встаём в 9:30, после кофе с булочкой и душа старт в 11. Я прекрасно вошёл в ритм и чувствую, что могу делать по 150км в день без напряга, а с другой стороны, если по каким-то причинам мы их будем делать гораздо меньше, в этом не будет никакого облома.
Памятник финской лошади
На подъезде к Seinäjoki видим такой вот памятник: лошади. Собирательный образ. Лошади, которая помогала защищать финскую землю в войну.
В Seinäjoki пытаемся походить по центру, впрочем, "центр" там присутствует с натяжкой.
Дорога просто чудесная, нет гор, велодорожки кое-где идут даже за пределами городов, и здесь они небывалой ширины, чуть ли не как две автомобильных полосы. Однако дует встречный ветер. Мы можем доехать до Vaasa сегодня, а можем и не доехать. Чтобы не сбивать режим, решаем остановиться в мотеле в Laihia, я поддаюсь на Колины уговоры потратиться на комфорт. (Тогда я почему-то не сообразил, что впечатление о финляндских кемпингах у Коли сложилось на примере тех двух, в которых мы останавливались. Теперь я не удивляюсь, что возникло желание исследовать и другие варианты ночёвки.) Однако этот мотель оказывается закрыт на выходные! Хотите верьте, хотите нет. Перекусываем гамбургерами в киоске и едем в Vaasa, осталось 20км.
Это расстояние мы просто пролетели -- то ли встречный ветер стих, то ли просто под вечер у нас обоих лучше физическое состояние. В 0:00 сидим в гостиничном номере.
Пройдено: 118км, 19.2км/ч, 6:09ч.
Ночевали мы уже в черте города, с утра сразу едем в центр. Бродим по улицам. Исследовали вокзал, университет. Залезли на смотровую вышку. Оттуда прекрасно виден весь город и подходящее с запада море.
Вид Vaasa; фото с www.vaasa.fi
Город Vaasa основан в 1606 году шведским королём Карлом IX. Однако первые исторические постройки -- церковь Святой Марии и крепость Crysseborg -- появились в конце XII века. В 1794 году именно здесь была открыта первая в Финляндии библиотека. В 1852 году город, состоящий в-основном из деревянных зданий, полностью сгорел. Сейчас население Vaasa -- 57.000 человек, из которых 25 процентов родным языком считают шведский. У нас же впечатление создалось такое, что по-шведски говорит едва ли не большинство населения.
Нам ехать на юг. Погода снова чудесная -- солнце. Только ветер встречный. Ну, что ж, можно было бы поехать и на север, но всё же выбираем юг. Дорога прекрасная, сначала мы проехали несколько мостов, соединяющих острова моря, потом отошли вглубь континента.
Вот по таким дорогам и по такой погоде
Не езда, а одно удовольствие. Ветер, правда, как-то подозрительно усиливается. Но пока ещё против него ехать можно, и мы, не ставя целью набрать особо большую среднюю скорость (всё равно бы не получилось), движемся рядом, разговаривая о жизни.
А вот такие у нас места для привалов.
Однако временами ветер переходит едва ли не в ураган, приходится ехать на первой передаче. Когда опускаются сумерки, у Коли лопается задняя зонтовая спица и колесо (32 спицы) сильно перекашивает, так что приходится снять задний тормоз. Кажется, за раму ещё не задевает. А съёмника кассеты я не взял. Уже к позднему вечеру добираемся до городка Närpes (Närpiö). И вот-так новость -- единственный кандидат в мотели там закрыт! Уже совершенно темно. Варианты -- либо вставать "без удобств" где-нибудь прямо здесь (хотя, похоже, что хорошего места мы не найдём, а главное -- вода кончилась и взять её неоткуда), либо ехать ещё 13км до следующего "оплота цивилизации", Kaskinen (Kaskö). Я был за первый вариант. Начитавшись всяких страшных историй про неудачи в походах, которые происходят, как правило, из-за наложения каких-нибудь неожиданных обстоятельств на общую усталость, я возомнил, что у нас прямо критическая ситуация и ехать в полной темноте ещё 13 километров ужасно рискованно. На следующий день я, конечно, понял, что это была полнейшая ерунда. В-общем, мы спокойно доехали до этого самого Kaskinen/Kaskö и в три часа ночи встали там в кемпинге.
Пройдено: 126км, 15.2км/ч, 8:17ч.
Видимо, самое разумное, что мы можем сделать сегодня -- это поехать в Kristiinankaupunki (Kristinestad), и оттуда уехать на автобусе в Хельсинки. Исследуем городок, в котором мы оказались.
Центральная площадь города Kaskinen
Ощущение полной идиллии и какого-то маленького южного городка, может быть, в Крыму... Наверняка такое ощущение обусловлено погодой. Подозреваю, что где-нибудь в ноябре, в темноте, когда с моря круглые сутки дует промозглый ветер и несёт мокрый снег, здесь не похоже на курорт. Но сейчас -- чудеса. Людей на улице совсем мало, наверное, под солнцем их разморило, и кажется, будто они целый день только и делают, что сидят в шезлонгах на крыльце своего домика. Фотография центральной площади в какой-то мере передаёт это настроение. Мне вспомнился Reposaari -- такого же размера город на том же самом побережье, только южнее, в котором я бывал несколько раз. А здесь ещё на въезде в город висит табличка: "Kaskinen -- самый маленький город Финляндии". Население его -- 1500 человек, из которых больше половины заняты в промышленности.
Вид на город (фото: www.kaskinen.fi)
Выезжаем, снова через мост, на дорогу к Kristiinankaupunki. Приходится всё так же бороться со встречным ветром. Впрочем, за день нам нужно проехать всего 22 километра, уж это как-нибудь получится.
Kristiinankaupunki размером побольше, но тоже произвёл впечатление курортного. Рядом с центральной площадью стоят одноэтажные деревянные дома, разделённые улицами такой ширины, что двум машинам было бы, пожалуй, не разъехаться. В спортивном магазине подходящих ободов нет, а поскольку мы хотим обод поменять, просто вставлять спицу не соглашаемся.
Колонки с водой
Интересная деталь: Kristiinankaupunki -- единственный на нашем пути город, в котором были общественные колонки с водой. На фотографии справа видны повешенные на будку сертификаты о составе этой воды. Очень приятная деталь для велосипедистов, на протяжении всего остального пути воду мы набирали в туалетах заправок (водопроводную воду в Финляндии везде можно пить). Потом уже я нашёл сайт www.3towns.com, который как раз посвящён этим трём городкам -- Narpes, Kaskinen, Kristiinankaupunki. Чувствовалось, что их что-то роднит.
Пока мы рассматривали карты, уехал последний автобус на Хельсинки. Следующий, согласно расписанию, шёл в 3:20 ночи. Можно либо поехать спать в близлежащий кемпинг, либо дожидаться этого автобуса. Мне, как всегда, уже хочется скорее домой, и я настаиваю на втором варианте, который и принимается. Надо где-то проболтаться до трёх ночи.
Решаем поехать посмотреть на мыс в море, там же, наверное, и подождать. Не сразу удаётся найти дорогу, которая бы вывела в общественно доступное место (не на частную территорию). Всё-таки таковая нашлась. Вид заката, освещающего берег, и огромного красного диска солнца, садящегося в море, приводит меня в возвышенное состояние чувств.
Берег, залитый лучами заката
Однако даже в очень красивом месте сидеть бесцельно очень трудно. К тому же, стоит только попытаться заснуть лёжа прямо на камнях, слетаются комары, хотя в движении и в городе они были совершенно незаметны. Смеркается.
Кажется, он что-то предчувствует...
Решаем пойти к автовокзалу, потому что там вроде бы комаров не было совсем. Автовокзал -- слишком громко сказано, там всего-то асфальтовая площадь за магазином, рядом с берегом залива. На берегу мы и сидим. Естественно, ночью становится холоднее. Почему-то в душу закрадывается сомнение, что этот автобус придёт -- настолько кругом пусто и темно...
И вот -- в 3:20 ничего нету. Коля, который, в отличие от меня, по-фински не понимает, начинает изучать расписание... и выясняется, что я проглядел в нём примечание к нашему рейсу, а на самом деле этот автобус курсирует только в школьный учебный год!
Следующий автобус в 6 утра, но тут уж принимается Колино предложение не ждать его, а, громко ругаясь, отправиться спать в кемпинг. Уезжаем утром следующего дня. Вечером дома.
Мною всего оказалось пройдено 1300 километров. Правда, мой компьютер показывал процентов на 5 больше колиного, так что, возможно, он был неточно откалиброван.
Велосипед показал себя просто замечательно. Ни одной поломки, ни одного нарекания, посадка очень удобна. Если бы мы, согласно изначальному плану, поехали бы в Норвегию, то там, в горной местности, мне бы не хватило низких передач. Здесь же ни больше, ни меньше того, что у меня было, мне не требовалось.
Общее ощущение -- чудесно, просто чудесно. Очень хочется повторить. Можно поисследовать возможности уклониться более в "марафонский" стиль (ещё меньше везти с собой вещей, расчитывать на цивилизацию, благо она есть). Что дальше? Финляндия вдоль, Hanko -- Nuorgam? Норвегия (реализовано в 2003 и 2004)? Полярный Урал на велосипеде?.. (Ну нет, пешком я там как следует походил в 2007, на велосипеде делать там нечего.) Будем надеяться на свершение самых неожиданных планов.
